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    该车作为一款概念车型,在外形上依旧保持了概念车那种十分个性的风格。前脸最为惹眼的是左右两侧巨大的进气格栅,其尺寸已经不能用“獠牙”这个词来形容了。中网很有近些年的家族设计的感觉,和最近上市的十分相似。

    作为一款三厢车型,在侧面上看起来也同样个性。A、B、C柱采用了隐藏式设计,并且车顶线条从B柱之后就迅速下落,与上扬的腰线相呼应后,使得尾部的视觉效果上看起来十分上扬。

    当然,这款车最大的看点并不是其外形设计,而是清洁能源氢气的使用。该车的动力系统又一套氢燃料电池提供。该系统以氢为燃料,经过一些列的化学反应,从而产生电流。整个过程最终产物只有水,所以氢燃料车型是不折不扣的环保车型。

    虽然我们称其是氢燃料电池,可是事实上,在车内是并没有“燃烧”这个内燃机所必须的过程。氢在电池内部阳极板上反应释放电子,电子流动形成电流。所以氢燃料车型也是属于纯电动车型一类的,只是它仍然需要空气中的氧气支持整个反应。

    通过丰田FCV公布的数据看来,该车经过3分钟的过程后便可以完成补给。在满状态下可续航行驶达到500km左右,由燃料电池带动的电机可提供100kW(136Ps)的最大功率。

    可是我们不能忽略的一点是,氢燃料电池的车型,普遍售价都会很高。即使这几年丰田已经将价格下拉了很多,可是由于氢燃料电池的造价问题,这样一台FCV的在日本预计售价仍为6.9万美元,约合人民币41万。如果进口到国内之后价格更会只高不低,所以价格还是会很大程度上影响氢燃料电池普及的。

    编辑点评:氢燃料电池作为一种解决污染和原料的全新方式,在这方面日系厂似乎走在了前面,不过其实早在30年前也已经着手研发。目前看来,氢燃料电池或许是取代传统化石燃料的一种可行办法,只是这条路依旧任重而道远。

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